Міністр транспорту та комунікацій Лулу Ранне в Рантасалмі
Регіональна асоціація Південного Саво організувала міністерську зустріч для регіональних мерів у Ярвісидямі. У залі Hump Hall були представлені привітання від регіонального уряду та муніципалітетів на адресу міністерства. Основна увага була зосереджена на питаннях дорожньої мережі та транспорту в муніципалітетах і містах регіону.
Міністр транспорту і зв'язку Лулу Рантее рано прокинулася в Хямеенлінна, коли її обов'язки привели її на машині на засідання Регіональної ради Південного Саво в Ярвісидямякі до 10 ранку. Лідери муніципалітетів і міст Південного Саво, а також кілька чиновників зібралися, щоб привітатися.
Першими виступили жителі Рантасалмі. Маркус Хейсканен, виконавчий директор Ярвісидаммі, передав широкий спектр привітань від туристичної індустрії.
- Як туристи приїжджають до Східної Фінляндії? Туди практично неможливо дістатися, тому Східна Фінляндія залишається далеко позаду. Реконструкція дороги Viitostie була абсолютно блискучою. Однак, решта дороги - це повна катастрофа. Модні електромобілі людей, які приїжджають до Ярвісидяме, ламаються, тому вони більше не приїжджатимуть сюди. Це такий тонкий маркетинг. Принаймні ті ділянки доріг, де є життєздатний бізнес, повинні бути відремонтовані, пропонує Хейсканен.
На думку Хейсканена, інтернаціоналізація туризму була б важливою метою, яка б приносила податкові надходження і "свіжі гроші". Для цього потрібні транспортні зв'язки, серед яких найважливішим є повітряне сполучення.
Хейсканен вважає, що "зелена лінія" через Фінляндію могла б стати баченням. Вона була б заснована на новітніх екологічно чистих технологіях. Наприклад, через всю Фінляндію пролягала б єдина лінія п'ятисмугової дороги з відгалуженнями до сіл. Мандрівникові буде запропоновано повністю зелений ланцюжок подорожей з компенсованим вуглецевим слідом.
- Подарунком було б відремонтувати останню ділянку 467-го шосе. Його довжина становить 14 км. Зараз національний парк приваблює 150 000 туристів на рік. Мета - збільшити кількість відвідувачів удесятеро. Успіх у цьому приніс би Рантасалмі нову життєву силу та робочі місця. Зараз у Ярвісидеме працює 160 осіб, тож це означатиме 1 600 робочих місць", - припускає Хейсканен.
Райнер Лескінен, мер Рантасалмі, проаналізував показники зростання обороту найбільших компаній, які були дуже позитивними в останні роки. Він підкреслив важливість рекреантів для муніципалітету. Будинків для відпочинку більше, ніж постійних будинків. Як перешкоду для зростання пан Лескінен вказав на відсутність маршруту легкого транспорту з Поросалме до центру міста.
- 14 000 гірських велосипедів були орендовані в Ярвісидеме, і тепер ці велосипедисти змушені їздити в Поросальме. Було б надзвичайно добре для їхнього життя, якби вони могли безпечно добиратися до центру міста. Дорога зараз настільки вузька, що я б не рекомендував туристам їздити нею", - каже Лескінен.
- Дорога до Хіісмякі знаходиться в абсолютно неприйнятному стані. У Рантасалмі дороги в усіх напрямках перебувають у поганому стані. Дорогу відремонтували, але в Савонлінна немає мосту, тому на практиці вона не використовується ні для чого, окрім перевезення деревини. Якби мені довелося обирати один пункт призначення, я б, напевно, обрав Хіісмяентіє, щоб зробити рух з Юви безпечним", - каже Лескінен.
Міністр Ранне у своїй відповіді підкреслив, що Міністерство транспорту і комунікацій - це міністерство, орієнтоване на рішення, де шукають рішення.
- Колись я писав дисертацію про пошкодження доріг. Тепер, як міністр, я дивлюся на цю жахливу ситуацію", - сказав міністр Ранне.
Його виступи не стали великою несподіванкою. Борг за ремонт доріг становить близько 4 мільярдів євро, і він зростає вже кілька десятиліть. За словами пана Ранне, спосіб вирішити цю проблему - краще використовувати гроші. Міністерство розпочало роботу на тлі загальної реформи транспортної структури та оподаткування. Навесні буде створена робоча група. Її мета - знайти стабільне фінансування інфраструктури.
- Міністерство є технологічно нейтральним, тому ми не збираємося вирішувати, яка рушійна система виграє, якщо ЄС не зобов'яже нас до цього в конкретному напрямку. Нам потрібно зосередитися на існуючій інфраструктурі. У нас просто немає грошей, немає гігантської каструлі, яка надходить від НАТО чи ЄС. Ми намагаємося реалізовувати проекти на національному рівні у співпраці з муніципалітетами. Сувора реальність на даний момент полягає в тому, що необхідно визначити пріоритети.
